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印度光辉舰载机梦想破灭,自己家的军队都不考

2018-11-30 23:22来源:亚洲国际娱乐_亚州Ag网登录_亚洲电游 点击:

提起印度,大家总免不了想到摔飞机。就在前天,印度空军又摔了一架教练机,当然一旁的印度海军也没闲着。因为就在稍早时间时,印度海军表示:自家“光辉”(LCA)不符合标准,他们要国际招标,暂时弃用光辉。不禁让人感叹,4月前“光辉”才刚“挂钩复活”,这么快就凉凉了?

印度光辉舰载机梦想破灭,自己家的军队都不考


“最刻苦”的战机

印度光辉战机(LCA)的发展史,迄今已有35年的历史,简直可以作为“刻苦”典型。该项目起始于1983年,由印度斯坦航空公司(HAL)负责,90年代开始设计工作,但直到2001年第一架验证机才升空,此时已经耗资7亿美元。之后又是继续拖延,印度空军等候的40架“光辉”,直到如今——十多年过去了也没凑齐。

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为“光辉”开光,然而并没啥卵用


2013年时,“光辉”拿到了“初始作战许可”,形成了“初始战斗力”。但此时的“光辉”距离最初目标已经严重缩水,立项时想的“国产发动机”不见踪影,只能采用美国F404替代一下。原本设想中的航电100%国产化,实际只达到了60%。也许在印度人眼中,这也算是及格了。终于在今年年中时,“光辉”拿到了“最终作战许可”,不可谓不刻苦。

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看着就觉着落后的飞控计算机


神之手——HAL

印度斯坦航空公司(简称HAL)是印度国防部下辖的国防生产部直属的九大国营企业之中最大的一家企业,也是印度唯一的航空制造公司。

据不完全统计,仅在1992-2004年间:

◆ 该公司组装的米格-21战机2架,大修8架,其中8架坠毁

◆ 大修幻影2000战机4架,全部坠毁

◆ 组装米格-27战机3架,大修3架,其中4架坠毁

◆ 大修米格-29三架,全部坠毁

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“光辉”上舰何处难?

既然光辉如此难产,海军舰载版做起来自然也没那么容易,下面我们就简要说说“光辉”上舰究竟难在哪?

1机翼构型不合理:光辉是无尾翼大三角翼战斗机,构型不同于主流的舰载机,大黄蜂、苏-33、歼-15等战机的机翼构型。因为大后掠三角翼战机作为舰载机一直存在争论与问题(主要是起降性能和减速性能的问题),仅有的“阵风M”亦是在法国人经多年验证后才确定的,而“光辉”上舰必然面临同样的问题,各方面都是个坎。

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“阵风M”可以说是独树一帜,但印度似乎并没有法国人的水平

2发动机问题:目前“光辉”使用的是从美国购得的发动机,确实推力很惊人。但放在印度航母上就会出现一个问题:印度航母也采用“滑跃起飞”模式,“光辉”想要一跃而起推力就必须达到90千牛以上。这需要使用F414发动机开加力才能办到。而且“光辉”是单发战斗机,“稳定”上比主流的双发战斗机还有差距。


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试验场上的“光辉”,不过它可能永远都没机会上舰

3体重问题:“光辉”的体重目前是6.5吨左右,比起米格-29K、F/A-18等舰载机来说轻了不少。但比原来设想的5吨,可是重的太多了,作为一个舰载机过于沉重可不是什么好事。因为那样必然要加强起落架和尾钩等结构,反过来又要对动力提出更高的要求,如此看来“光辉”想要平衡各方面数据恐怕还是要费些功夫。

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即使先进如F/A-18,整个起落架结构全重量也在1吨左右

如此来看,印度海军拒绝“光辉”也在情理之中。毕竟,入手一批“问题战机”,是任何一个军队都不会也不敢接受的。最终也只能说是“光辉”本身不争气,如果舰载型再拖延个十年八载,恐怕这段“光辉”简史就能够写半个世纪了...

作者:采集侠
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