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106运输机项目,且看老树能否开新花

2019-01-09 22:22来源:亚洲国际娱乐_亚州Ag网登录_亚洲电游 点击:

原标题:俄重启伊尔-106运输机项目,且看老树能否开新花

伊尔-106运输机是苏联研制的一种能和美国C-17同级别的短距运输机,原本已列入研制计划,但因苏联解体而暂停。如今,这种大型军用运输机又迎来了“第二春”。

俄罗斯卫星新闻通讯社近日报道,伊留申航空集团总设计师尼古拉•塔里科夫称,他们将着手建造替代安-124“鲁斯兰”的军用运输飞机。塔里科夫在接受RT电视台采访时说:“目前伊尔-106被写入我们的计划中,我们将着手建造它。”

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科技日报记者获悉,伊尔-106原本要对标C-17运输机,但项目重启后俄罗斯方面多次表示,其未来将替代目前世界排名第二的安-124运输机。2015年,伊留申方面就表示,俄罗斯新研制的伊尔-106运输机能够在土质机场着陆,飞机载重量将达到80-100吨,与安-124“鲁斯兰”为同级别运输机。伊尔-106飞机将在2022-2023年完成研制,现阶段正在进行草图设计。

那么,在原本的研制计划里,原本要对标C-17的伊尔-106是一款什么样的运输机呢?如今时隔多年后已进行“改版”的伊尔-106在性能指标上,又将出现哪些变化呢?

军事科普作家易芳告诉科技日报记者,“新研制的伊尔-106运输机在载重能力上是介于C-17和安-124的重型运输机,C-17最大载重是77吨,安-124最大载重是150吨,而伊尔-106的载重能力设计为80吨,而最大载重约110-120吨。”

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易芳介绍,“在苏联时期的设计里,伊尔-106是一款集战略战术于一体的重型军用运输机,该项目1987年12月启动,原计划1997年进入试飞阶段,以取代伊尔-76和安-22运输机,后因苏联解体以及国防预算减少而无限推迟。”

在当时的设计里,伊尔-106长度57.6米,翼展58.5米,高度19.93米,能有效承载80吨载荷飞行5000千米,巡航速度850千米/小时,升限14000米。它是悬臂式全金属单翼飞机,带有半硬壳式机身,计划装备4台NK-92/D-100涡轮喷气发动机,具有多个支撑的回缩起落架,为在从未铺设的机场进行操作提供了可能。该飞机配备了数字电传操纵控制系统和多功能LCD显示器,最大的一个特点是设计了前后两个货舱舱口,可大大加快装卸速度。

然而,苏联解体后,随着技术进步和俄罗斯战略需求发生变化,伊尔-106的研制方向也发生了改变。

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对此,易芳认为,“伊尔-106的研制方向发生变化的总体原因是俄罗斯安全形势急剧恶化,迫使俄罗斯不得不增强应对未来安全局势的能力。”

他指出,其直接原因是俄罗斯战略投送能力建设的现实需要。俄专家称,当前的国家形势使俄罗斯准备全面的、大规模的军事对抗,这必然要求俄罗斯具备将一支正规的军队空运到地球上任何想要的地方。

按照俄罗斯战略投送设计,俄罗斯要建立一支“空中货轮”的机队,能够将400架先进的“阿玛塔”重型坦克或900架轻型装甲车,以及增强型自行火炮武器系统、防空导弹综合体、战术导弹载体、多发射导弹系统和反坦克导弹战车等,投送到世界任何地方,并且可能以超音速的速度,使俄罗斯能够发起全球军事反应。

俄罗斯媒体称,“未来的俄罗斯军队可以在7小时内部署在世界任何地方”。

“另外,俄罗斯现行军用运输机不断老化,维修、保障、升级都离不开乌克兰的技术支持,但是2004年橙色革命、2014年克里米亚危机,使俄乌关系急剧恶化,俄罗斯必须减少对乌克兰航空生产商的依赖。与此同时,叙利亚战场也让俄罗斯重新认识到了重型运输机的战略价值。期间,俄军通过安-124持续向叙利亚赫梅明空军基地等投送了大量货物和大型武器,包括S-400整建制投送,使俄罗斯掌握了战场的主动权。”易芳表示,亚洲AG网登陆,“当然,经费的投入和背后的商机也是俄罗斯考虑的重点。重启伊尔-106当前比重新研发新的机型要实惠的多,毕竟已经有了很好的技术基础。但是,俄罗斯更看重重型军用战略运输机的市场,毕竟当前能够研发战略运输机的国家只有美、俄等少数国家,这是俄以军工养军队的最好方式。”

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前述报道称,伊尔-106的运输舱在尺寸上将和安-124一样,装备新式发动机和航空电子设备。

作者:亚洲国际
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